兩個一把手會談

　　近日，成者都市委書記會見了比亞迪董事長王傳福，兩個一把手親自出面談合作，可以預(yù)計比亞迪新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)落地成都已經(jīng)是指日可待的事情。

　　現(xiàn)在的比亞迪早已褪去了當(dāng)年粗鄙模仿的影子，在新能源的賽道上一騎絕塵。在剛過去的2022年上半年，比亞迪以交付64.14萬輛的驕人成績，戰(zhàn)勝特斯拉的56.46萬輛，正式登頂全球新能源汽車的王座。

　　盡管現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)在全國布局了十大整車生產(chǎn)基地（西安、深圳、長沙、常州、撫州、深汕、合肥、濟(jì)南、鄭州、襄陽），九大動力電池生產(chǎn)基地（深圳、惠州、西安、西寧、貴陽、重慶、長沙、蚌埠），但依然滿足不了爆發(fā)性增長的訂單，目前比亞迪很多車型下完訂單要等好幾個月才能提車。

　　比亞迪十大整車基地

　　布局新基地，成了比亞迪現(xiàn)在最緊迫的任務(wù)。而成都的汽車保有量超過500萬輛，僅次于北京，排名全國第二。加上執(zhí)行新能源不限號帶來的政策優(yōu)勢，讓成都具有巨大的新能源汽車消費(fèi)潛力，生產(chǎn)基地如能落地，自然能助推銷量再上一個臺階。

　　同時，成都也很需要這么一個未來產(chǎn)業(yè)帶動成都的制造業(yè)升級。汽車作為附加值高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動就業(yè)多、貢獻(xiàn)稅收大的龍頭產(chǎn)業(yè)，一直是各地爭搶的香餑餑。在2021年的統(tǒng)計中，四川年產(chǎn)汽車72.7萬輛，僅排在全國第16。只有重慶（199.8萬輛）的三分之一多一點，甚至不及陜西的80.1萬輛。

　　不僅產(chǎn)量小，而且大部分都是傳統(tǒng)燃油車。大眾、雪鐵龍等成都工廠生產(chǎn)的全部是燃油車。吉利、沃爾沃工廠的新能源車比例也不多。在新能源大勢所趨的當(dāng)下，引進(jìn)比亞迪是促進(jìn)成都的汽車產(chǎn)業(yè)升級最直接有效的措施。

　　2021各地汽車產(chǎn)量

　　比亞迪到成都布局，是一個雙贏的局面。所以，才有了這次雙方一把手的高級別會面。

　　那么，下一個問題就是，比亞迪會具體落到哪里呢？

　　龍泉驛的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)嗎？有可能，這里畢竟有較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但別忘了東部新區(qū)。這個成都重點打造的制造業(yè)基地，目前還全靠政府財政輸血發(fā)展，如果能引進(jìn)比亞迪這樣的龍頭企業(yè)，那么東部新區(qū)就距離實現(xiàn)自我造血的目標(biāo)前進(jìn)一大步。這對成都的整個東進(jìn)戰(zhàn)略都是極大的推動。

　　希望比亞迪早日落地成都。