2018年7月10日,伊隆·馬斯克在上海簽訂協(xié)議后表示,上海工廠開工兩年后開始生產(chǎn)第一批汽車,計劃三年后增加到50萬輛產(chǎn)能。東方IC圖
經(jīng)過多次的“烏龍”傳聞后,特斯拉終于在今年將在華獨資建廠的計劃落地。
7月10日,特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議,計劃在臨港地區(qū)獨資建廠,項目年產(chǎn)量達到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。這是特斯拉進軍中國市場的重要一步。
據(jù)“上海發(fā)布”12月初刊發(fā)的消息,特斯拉上海工廠已基本完成土地平整,即將開工建設,預計明年下半年部分投產(chǎn)。同時,上海市領導聽取了特斯拉中國區(qū)負責人相關情況的介紹,察看了特斯拉熱銷車型,鼓勵企業(yè)在確保生產(chǎn)安全和工程質量的前提下,加快推進工廠建設。
早在2015年,特斯拉CEO馬斯克便宣布了Model3的“國產(chǎn)”承諾,萌生了在華建廠之心。
2015年~2018年間,坊間多次傳出特斯拉在華建廠的消息。上海金橋集團、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè),以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳出過“緋聞”,不過隨后均被否認。直到今年7月,特斯拉在華獨資建廠一事終于塵埃落定。
但對特斯拉而言,事情遠沒有結束?!榜R斯克早已表示今年不再融資,一直虧損的特斯拉,建廠資金從何而來?”博納咨詢研究總監(jiān)聞文向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,他對特斯拉在華建廠參與市場競爭的未來并不看好。
據(jù)了解,對特斯拉在華建廠的資金來源,馬斯克曾透露稱是利用中國本地銀行提供的一筆貸款,用當?shù)貍鶆諡樯虾5某壒S提供資金。然而,特斯拉面臨的另外一個問題是,超級工廠預計在2020年投產(chǎn),兩三年后,中國新能源汽車市場有更多未知,諸多自主品牌、合資品牌,甚至傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)和造車新勢力都在布局新能源。激烈的市場競爭下,特斯拉能否勝出?
特斯拉是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華獨資建廠的外資車企。
此前,我國對外資車企持股比例設置了50%的上限。今年6月28日,國家發(fā)改委、商務部正式發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,正式取消對新能源汽車的外資股比限制,自2018年7月28日起實行。
事實上,特斯拉在華獨資建廠意味著中國汽車行業(yè)正在進一步對外開放。而對中國自主車企來說,挑戰(zhàn)也在加劇。
相對樂觀的是,如今自主車企的實力已今非昔比。過去因合資股比限制,中國汽車企業(yè)不僅打下了產(chǎn)業(yè)配套體系基礎,也收獲了資本積累。如今隨著汽車合資股比限制的放開,自主車企與跨國車企之間的較量才真正開始。
每日經(jīng)濟新聞